Карбюратор, регулировка.

[КупилНиву]

Ну, слушайте, я и газовал. Результат тот же.

[Эксплуататор]

КупилНиву, а посмотреть состояние самого трамблера не судьба ??? Подшипник в нем поменять??? Или будешь, что то искать пока совсем не встанет?

[КупилНиву]

Да, пока не судьба. У нас, так то, пока за -30. Бокса теплого нет. В такой мороз не хотелось бы даже машку заводить, тем более что то разбирать. А пока штудирую мат часть, пытаюсь получить дельные советы, а так же мнения.

[Эксплуататор]

Для снятия трамблера нужно всего 1 болт овернуть и 2 защелки с крышки скинуть , забирай домой и делай в тепле. Блин про разъем забыл .

[Колян69]

Ему потом не поставить его будет обратно.

И не в трамблёре там дело

[Эксплуататор]

Я первый раз попал на подшипник еще в москвиче , чтобы до дома дотянуть пришлочь сделать подобие сепаратора для шариков в подшипник , намотав в подшипник рыболовной лески--- до дому доехал и еще несколько дней катался пока не нашел другой трамблер ( дефицит тогда был однако) . Симптомы просто один в один. Проверить то можно и в -30. Снял крышку . подковырнул отверткой подвижную часть и покачал . если болтается -- под замену , подшипники не должны больтаться. Это приводит к изменению положения датчика холла , особеноо после снятия с нагрузки и МАФЫНА начнет гавкать.

[Злопыхатель]

Кстати, про сомнения в карбюраторе.
Вдруг кто подзабыл?
Любой карбюратор любит внутреннюю чистоту. Но если какой-нибудь Озон или Вебер бывает достаточно продуть просто путём вытягивания пусковой заслонки и газованием на ХХ до дури, то товарищ Солекс требует полной разборки. Та бывает в нижнем проходе между поплавковыми камерами скапливается дрянь всякая, которая втягивается в жиклёры первичной и вторичной камеры и не вылазит при простой продувке.
А канал ХХ, между прочим, находится после топливного жиклёра первичной камеры.
А а сей жиклёр, между прочим, находится в глубоком колодце под воздушным жиклёром, и его на халяву не снимешь и не продуешь!
Во как.

[Эксплуататор]

А а сей жиклёр, между прочим, находится в глубоком колодце под воздушным жиклёром, и его на халяву не снимешь и не продуешь!
Во как.

Снимается и продувается на РАЗ. Нужно лишь иметь в инструментах длинный шуруп из хозмага. Открутил жиклер , опустил в колодец шуруи и легонкий ударчик отверткой ро шурупу , Жиклер насаживается на шурут и легко вынимается , причем не повреждая калибровочные отверстия.
Можно и просто тонкой проволокой прочистить сам жиклер ( я нихромом тонким прочищал) , но тут уже 1 придется постараться , 2 не факт. что тот же сор снова не попадет в ответстие жиклера.

[Злопыхатель]

Да я в курсе. Я снимал заточенной палочкой. Так ведь тудыть не всякая отвёртка влезает - нужна достаточно длинная и с нешироким жалом.

[Колян69]

Надо 2 фильтра ставить. 1 до насоса, второй после. Как у меня на УАЗике. Нет проблем.

[Злопыхатель]

И один из них желательно от инжекторной машинки.

[Колян69]

от инжекторной машинки.

Макс от Шнивы. От Газели не прокачать. Ну или от Нивы, ввернув туда штуцеры. И да, это гавсегда избавит от грязи карба.

[Эксплуататор]

Надо 2 фильтра ставить.

Фильты не спасают от настоения в карбе ортофосфорных наслоений ( кажется так оне зовуться) . Когдато приходилось изучать технику безопасности на складах ГСМ. Температурное расширение карба и этих отложения различно и если имеется достаточная толщина , отложение отслаивается тонкой пластинкой и становится КЛАПАНОМ в калибровочном отверстии жиклера. ( на складад гсм таки отложения могут создать статическое напряжение и при заливке например в автоцистенну могут вызвать хлопок .) поэтому помимо фильтров нужно переодически добавлять 50 гр ацетона на полный бак в авто , а также использовать спреи для прочистки карбов( эти вещества растворяют эти отложения) . А фильты лишь песок задерживают , да ржу от гнилых баков. Тольщину эти отложения набирают в тот момент , когда авто не эксплуатируется. И в итоге часто слышим --- Осенью сам в гараж заехал , а весной на галстуке не заводится.

[oleg57]

Эксплуататор, подшипник можно просто зафиксировать пластиной с винтом и ездить спокойно дальше без вакуумного регулятора, на классике его влияние весьма условно, сам пробовал-может даже еще и ровнее движок работает

[Колян69]

Ну я спирт лью зимой в баки. 96% Вроде его даже пьют, но я не пробовал. Но воду он жрёт хорошо. Про ацетон тоже знаю, но не пробовал. На впрысковых вода опаснее.

Отправлено спустя 24 секунды:

на классике его влияние весьма условно,

На 2121 его ваще не было.

[Эксплуататор]

oleg57, попробуй в горах без вакум корректора покататься --- поймешь для чего он нужен.

[Колян69]

Если ваккум корректор стоит то не работает, то это не правильно. Потому как разные настройки центробежного регулятора. Без ваккума машина тупит.

[Эксплуататор]

На 2121 его ваще не было.

У меня БЫЛ. И еще была система дожига выхлопных газов , где часть газов вновь засасывалась в карб ( загаживая карб , если старый движок) и тем самым прогревала воздушно топливную смесь .Что позволяло ей якобы лучше гореть . ( сомнительно однако)

Отправлено спустя 5 минут 11 секунд:

На впрысковых вода опаснее.

Для дизелей она опасна , поскольку там совсем другие давления для топлива создаются , и выводит вода из строя именно плунжерную пару , на бензиновых она не критична В форсах на бензин зазоры +- лапоть.

[Колян69]

на бензиновых она не критична

Сетка замерзает и встаёшь.

У меня БЫЛ.

2121 1980 г. в . не было ещё. И на центробежке были 2 одинаковые пружинки.

система дожига выхлопных газов

Аналог ЕГР, бесполезная вещь, как и сам ЕГР. Это уже экологи начинали изголяться.

[oleg57]

тупит

ни фига там не "тупит", проверено, а уж доехать ,зафиксировав развалившийся подшипник и говорить нечего