Полуоси и все о них!

[Просто Джон]

Man, я бы поменял...Хотя бы на б/у...."Разборки" в городе есть? Там думаю будет из чего выбрать...Новое лучше не покупать, на узкий мост ничего не осталось хорошего Я вон тут повыше тоже попал на сворот шлицов, и ничего, на разборе из 4-ех полуосей выбрал более менее живую за 1000 рублей. А самое главное что она походу советская - кованая А моя со свернутыми шлицами была точеная

[Man]

Понял, спасибо за информацию, сомнения отпали) хорошо, что не стал загонять новый подшипник) в московской области обитаю, посмотрел объявления по разборкам, много хлама, но других вариантов нет, ещё раз благодарю откликнувшихся!

[Сергей978]

Просто Джон, так то на короткий мост выпускают новые, усиленные, например AVT. правда ценник там не очень гуманный

[switch_on]

Загудел подшипник задней левой полуоси. Приехал на сервис (не специализированный по Ниве), извлекли полуось - сепаратор частично разрушен, но шарики на месте, запорное кольцо под легким нажатием отвертки снялось, полуось едва различима погнута (полгода назад влетел в открытый люк задним колесом на 50 км\ч, диск задний левый погнул, и резина с шишкой), шлицевая полностью хорошая. Поехал подбирать полуось (у меня крок 2131 конец 2002 года, именно когда был переход с коротких мостов\полуосей на удлинённые нового образца), надеждовских\кроковских 2120 вообще нету, по длине подобрал "короткую" полуось в сборе 21213 от автостандарт тольяти. Начали ставить - в шлицевое попала, завели до конца - от руки тяжело крутиться редуктор, закрутили четыре гайки - вообще намертво. Чуть приотпустили, залили новое масло в редуктор, погоняли на вывешенной машине - вроде стало получше - но всё равно очень тяжело крутиться когда все гайки зажаты. Вопрос - это полуось упирается запорным кольцом, или как-то смогла торцом шлица дотоняться до оси сателита ? Вроде по длине одинаковая со старой. Начали ставить колесо - диск не надевается, шпильки неправильно просверлены, не дает буквально пару мм. Полуось автостандарт гавно или это только мне так "повезло" ?

[zenit]

А тормозной барабан оделся?
При таких ударах, когда гнется полуось, гнется и фланец чулка.

[XXX-valentin]

сотню раз учил людей как выбить полуось.но в этот раз всё пошло не по плану.одна вылетела на на ура.а вторая тварь !!! 3кг обратный молоток 3 раза обрыв шпильки 12мм. с импровизировали из лома и куска рельсы 17кг бес толку. греть?

Отправлено спустя 19 минут 47 секунд:
https://vk.com/video238105238_456239022

[Злопыхатель]

Греть точно не помешает. Но может и не помочь.
Я как-то раз влетел в проблему снятия полуосей, да к тому же не дома, а в поездке.
Пытались соорудить замену обратному молотку из хитровыгнутой железяки, найденной на дороге. А били достаточно увесистым топором. При этом, удар проходил, но толку - ноль. Железяку размолотили от усердия. Доползли до сервиса (на развязке возле Медвежьегорска). У них нормального инструмента не нашлось. Пришлось ковыряться втроём в шесть (!) рук. Упирались съёмником, один держал, другой крутил и только после хорошего натяга третий херачил кувалдой. Справились... Так прикипели обоймы подшипников из-за погнутой балки моста. Подшипники в хлам, потому и занялись этим делом.
Есть ещё способ - нужно взять хайджек и им распирать. Не сильно удобно, но он даёт хороший натяг. Полуось либо выходит сама, либо придётся добивать ударами.

[XXX-valentin]

удар проходит даже решетка ползёт,балка гнутая по яблоку 10-15мм(поэтому и разбираем) подшипник в идеале был но без толку
https://vk.com/video238105238_456239023

[Эксплуататор]

Учите геометрию и все получится. Для понимания , нужно создать точку опоры . на видео видно ,что обратный молоток идет вдоль оси и при этом нет точки опоры . Приварите к штанге молотка упор ( коромысло с разными плечами). малое плечо уприте в землю , а удар наносите по концу большого плеча , попучится рычажный механизм , который усилит силу удара полуось выскочит. Тоже когдато пытался выбить так , как и вы и ничего не получилось , посидел . подумал и переделал обратный молоток --- ось выскочила после второго удара, на второй стороне аналогично. причем выбивал полуоси на машине поднятой на пеньки. Уже забыл как вставлять тут картинки. В галерее разместил , так, что можно там посмотреть ( там мало картинок)

[XXX-valentin]

а с рычагом идея неплохая

[Калиостро старший]

Как-то зимой преодолевал замерзший брод в городе на асфальте. В середине лед проломился и рухнуло мое Ниво в лужу почти по ступицу. Стал дёргаться, но понту с этого было мало. На самом выходе из лужи лед промерз поглубже и не обламывался. Вот оно и билось об кромку. Потом с ближайшей автостоянки лом дали. Только тогда, промудоховшись часа полтора, и вылез. Еду довольный и вдруг замечаю, что руль у меня свернулся от прежнего положения. Вникание в ситуацию показало, что согнул балку ЗМ с левой стороны. Далее, в стационарных условиях, последовал демонтаж. Правую п/ось выдернул без проблем. А вот с левой вышла засада. Ну, никак! С трудом удалось сдернуть, лишь отдав все болты крепления РЗМ!
А балку выправил.... Зажимал (не сильно!) один конец в тиски, а под другой легонький домкратец, и по зажатому фланцу с помощью артиллерийского квадранта (все, что мне удалось приватизировать за 20 лет!) и воздействия на домкрат выставлял вертикаль. Замерял угол увода от вертикали (квадрантом) другого (не зажатого) фланца, что покоился на домкрате. Потом все то-же самое, повернув чулок на 90 град (вверх привалочной плоскостью редуктора). Ну, а дальше - пресс..., призмы..., швеллер... В итоге получил сведение по вертикали в ноль, а по горизонтали небольшой сход, в рамках норматива для передней подвески. Дальше корячиться надоело. Оставил, так, а балку обварил уголками, типа кроссовый вариант...
И, ничё! Справно потом работало аж до самой продажи! А кривая п/ось (еле заметно!) так и лежит, как память.
Это я к тому, что п/ось не выдернуть....
И лом теперь вожу всегда с собой. В заднем бампере.

Отправлено спустя 26 минут 20 секунд:
Вообще-то я в эту тему влез не случайно, а по прямой непонятке...
Вчера пытался разобраться с вопросом взаимозаменяемости "новых" и "старых" п/осей. Если коротко и без демагогии, разница ними состоит в:
1. Длина. Новая на 10 мм длиннее. Сам мерял от шлицевого торца до наружной плоскости привалочного фланца;
2. Сальник. У новой Д внутр. 35 мм. У старой 30;
3. Запорная втулка. Старая в новый чулок влезет, а вот новая в старый чулок нет;
4. Шлицы. Здесь разницы, к удивлению, нет. 22 штуки по реестру (не проверял, поверил на слово);
5. Диаметр самой п/оси у новой изрядно толстее.
Мораль:
Попытка впихнуть старую п/ось в новый чулок может завершиться успехом с учетом: 1. Замены сальника на старый и 2. С пониманием, что шлицы будут работать по ответке в шестерне сателлитов только на 2/3 своей рабочей длины.
Новая п/ось в старый чулок может влезть только теоретически и только после: 1. Проточки запорной втулки, 2. Замены сальника. 3. С учетом того, что шлицевая часть будет торчать вглубь из шестерни сателлитов на 1/3 (и упрется в ось сателлитов!).
Я правильно понимаю? Или, что-то не учитываю?