Собственно сабж. Есть у меня нивасик 2002 года рождения, с пробегом около 200 т.км. (точно установить невозможно, т.к. только я 2 раза менял панель приборов) в меру ржавенькая, но без серьезных дырок. Машинка юзается исключительно как 2-й автомобиль, ну там на рыбалочку, охоту или погода совсем ужасна, а на объект ехать надо. От рождения она была синенькой, сейчас впрочем тоже.
За свою бурную жизнь в моих руках, она пережила одну капиталочку (первый мотор, который я своими руками от и до) кучу мелких ремонтов, два раза вывозила меня в призы местных соревнований в категории "стандарт" ну и прочие "радости и лишения армейской службы" Так же на нее были установлены 29 колесики с грязевой резиной, сделан небольшой лифтик и заменены карданы на уазовские, слегка подрезанные. Итогом всех этих махинаций стало заметная нехватка мотора в какашках. После чего я и решился на установку другого мотора, а именно небезизвестного XUD9TE. Все операции планирую производить самостоятельно, благо живу за городом, другая машина есть, гараж,инструмент и руки тоже в наличии. Тут буду описывать перепетии всего процесса с фотографиями, пояснениями и ценами.
Что уже куплено:
1. Мотор с турбиной, интеркулером и всем навесным .............33600 руб
2. КПП полонез дизельная с доставкой до Питера из Польши..........8000 руб
3. Картер ваз 21213 .....400 руб
4. маслозаборник ваз 2108 ......270 руб
5. гидроблок форд скорпио .......750 руб
6. рулевой редуктор от опель омега а с г\у ........750 руб
Начнем.
Мотор пришел мне из Белорусии 1994 г.в. сняв с него сцепление, я был приятно удивлен. Диск имел клемо 1994 г.в. и сношен только процентов на 70, из этого я сделал вывод, мотор отходил тыс 120. Сам мотор когда-то стоял на ситроен ZX. Закрепив мотор и поменяв в нем масло (дешевенький лукоил п\син) прокрутив для приличия коленвал я приладил к нему стартер и подсоединив провода напрямую к акуму, а топливопровод с обраткой закинув в канистру с соляркой , я его завел с первой попытки. Мотор ровненько затарахтел, адекватно реагируя на газ. Давления масла в норме, не дымит вообще. После этого замечательного события решено было приступать к установке и слезать с гарантии на мотор (продавец дал гарантию 2 месяца) Первым делом был снят маслянный картер, от него отрезано все лишнее и приварена нижняя часть от нивовского кртера
переделан маслозаборник, что бы он не упирался в картер
снят вакуумный насос усилителя тормозов и установлена на его место заглушка
Далее я взялся за кпп. Из родной траверсы и подушки от полонеза быс изготовлен гибрид бобика и носорога
Больше пока с мотором ничего не дела, ну разве только установил коробку в машину, пришлось слегка подрезать тунель, иначе корпус механизма выбора передач упирается ( на полонезовской кпп он крупнее вазовского) ну и состыковал мотор с коробкой, положив все это добро на доску уложенную поперек лонжеронов.
Теперь в ближайших планах:
- изготовление кронштейнов крепления мотора ( по месту)
- изготовление выпускной системы от мотора
- соединение всех патрубков системы охлаждения
- установка гидроблока тормозов от форд скорпио
- переделка средней рулевой тяги и установка гидроусилителя
- установка интеркулера
Такой диаметр выбрал как раз после замеров, проходит с запасом. Сейчас пытаюсь вспомнить кому из знакомых дал трубогиб попользоваться 
А вот так выглядит фильтр
Но могу описать все на словах. ЛЕвый кронштейн сделан из штатного путем приваривания к нему пластины из 6мм железа и сверления 4 отверстий. Теперь только при покупке маслянного фильтра, надо выбирать как можно меньшего диаметра, иначе он будет упираться в подушку мотора. Правый оказалось сделать чутка по сложней, но тоже справился. Теперь я могу учавствовать в чемпионате по фигурному вырезанию болгаркой 
Теперь даже мост можно подвесить на штатные места, я его пока не отвязывал. Отвяжу потом, когда СРПМ буду ставить. Заодно выменял чулок заднего моста в сборе с редуктором, отдал за него один из старых, но рабочих, стартеров. Так же начали окупаться затраты на мотор, продал свой старый вместе с кпп за 8 т.р.
Завтра буду уже по месту примерять, высверливать отверстия и нарезать резьбу под рулевые наконечники. А пока я уже сделал систему охлаждения, установил гидроблок тормозов, поставил его на штатный кронштейн ВУТ, так не мешает патрубок с термостата. Фотки чуть позже скину 
, но тогда теряется более менее простая ремонтопригодность 
Наверное буду переходить на тросиковое, как на полонезе
