Размышление о ходах подвески

[Антоха]

Злопыхатель
Борь, в моей наножизни жипера, ещё не было таких колей которых нельзя было объехать.

[Игорёк]

Правильные амы не зажимают ход подвески. Поставь более длинноходные амы.
Кстати интересная мысль подвязать яблоко, что б крестовина жила в нормальных условиях. У меня ход ама заканчивается когда пружина практически разжата, сама выскочить не сможет, но и на мост уже практически не давит.

[Suicide]

амортизаторы и пружины должны работать во всех диапазонах работы подвески. ИМХО.

Верно..

Сейчас мы с тов. Злопыхателем опять начнем спорить о тормине "ограничивает" .. )
Так вот.. величины перемещений моста ограничены шарнирами и крестовинами.. те углами их допустимой работы.
Величина перемещения так же вытекает из длины тяг и кардана.. чем длинее тем при том же диапазоне углов перемещение больше .. (эт понятно)

Есть специально обученые шарниры которые допускают большие углы чем резинки..
есть сдвоенные крестовины, крутящиеся под большим углом..

Так вот о терминах..
Амортизатор и пружина нас ничем не ограничивают.. поскольку могут быть практически любой длины, сопоставимой с размерами машины..

Далее .. если пружина при вывешенном колесе не может давить на грунт (слишком короткая) то толку от такого хода нет - так как колесо не может передать никакой силы..



Про блокировки..
Попытка скомпенсировать профильную проходимость распределением тяги имеет несколько другой механизм.
Упрощенно - подвеска гасит ударные нагрузки позволяя машине огибать рельеф сохраняя контак колес и тягу, блокировки наоборот создают ударные нагрузки провоцируя потерю контакта колес с грунтом и сильную циркуляцию сил между колесами..

[Suicide]

Теперь вопрос как достичь максимальной артикуляции заднего моста.

Шарниры нивы не предназначенны для долговременной работы с углами больше штатных (заводских)
Попытка использовать их на пределе приводит к быстрому износу и низкой прочности..

Например к усталости тяг от постоянного скручивания..

Я специально зажимал ходы на всех серьезных длительных поездках...

[Антоха]

Suicide
На 4-link артикуляция моста больше чем со схемами подвески с панарой и а-образником? Надёжность какой схемы наиболее высокая?

[Suicide]

1. Внимательней перечитай написаное.
2. Подумай почему твой вопрос глупый =)

[Антоха]

Поправилсо

[Suicide]

Вопрос не изменился.

[Vlad_aka_SoHm]

У меня срезало болт в субботу... который крепит короткую тягу. Причём амортизаторы у меня штатные, перенесены крепления на 3см вверх. Мост обварен = отбойник увеличен на 3-5см.

Всё таки амортизатор имеет конечные размеры, и как ни крути оказывает влияние на диапазон перемещения моста, или рычага.
Точка крепления амортизатора так-же влияет на этот диапазон.

Какие амортизаторы имеют максимальное отношение размеров в рассжатом и сжатом состоянии ? макс длинна/мин длинна

[Зоркий сокол]

У меня срезало болт в субботу... который крепит короткую тягу.

Нужно сделать ухо,хотя бы как тут:

http://www.bezdorogoff.ru/viewtopic.php?f=33&t=1609

подвязать яблоко, что б крестовина жила в нормальных условиях.

Как будут чувствовать себя пружины в штатном исполнении нижних кронштейнов пружин догадаться поможет картинко(тут увеличена длина коротких тяг-что всё равно что подвязать яблоко за хвостовик):

[Suicide]

тут увеличена длина коротких тяг-что всё равно что подвязать яблоко за хвостовик

Вовсе нет.

Сотношение длин тяг определяют динамическое положение моста..
Те как он будет поворачиватся при перемещении..

А подвязка - просто ограничитель перемещения.

Отвечу таки на вопрос Антохи.

На 4-link артикуляция моста больше чем со схемами подвески с панарой и а-образником?

Нет, поскольку артикуляция определяется -

Величины перемещений моста ограничены шарнирами и крестовинами.. те углами их допустимой работы.
Величина перемещения так же вытекает из длины тяг и кардана.. чем длинее тем при том же диапазоне углов перемещение больше .. (эт понятно)

4 линк в моем исполнении не увеличивает угол работы крестовины =)