Нива с ABS и вопросы торможения.

[SteelRat]

Эм....а что такое "прерывисто" и зачем оно?

Нажал до почти блокировки или блокировки - отпустил. И так до остановки.

[medvedka]

SteelRat
А почему не держать все время на грани?

[SteelRat]

medvedka
Так учили. И я же не полностью отпускаю, немного.

[Антон773]

держать все время на грани

это вызывает перегрев колодок и дисков (барабанов), что ведёт к снижению эффективности торможения.

[medvedka]

Антон773
Эм......на погашение энергии Х требуется работа колодок У.
Растягивая эту энергию во времени мы уменьшаем кратковременный перегрев за счет повышения тормозного пути, но не перегреваем колодки. Не?
Продолжая мою логику, снижение эффективности торможения при смешной скорости ( 90-110 км\ч), а зимой мы вряд ли едем быстрее, практически не будет заметно даже на сликах на идеальном асфальте, не говоря о скользкой поверхности, где малейшее нажатие на педаль тормоза - скольжение.
Следовательно, нам лучше думать о том, как БЫСТРЕЕ рассеять энергию движения в колодках и дисках, наплевав на потерю эффективности на 5% за счёт перегрева, ага.

[Антон773]

medvedka
очень много букффф

Остаюсь при своём мнении (держать все время на грани - это вызывает перегрев колодок и дисков ), обоснованной теорией и подтверждённой практикой.

[medvedka]

Да какая теория и практика?) Езды пенсионеров на дачу?)))
Это работает ТОЛЬКО при хорошем сцеплении с дорогой и высокими скоростями )

Общеизвестно, что торможение наиболее эффективно на грани срыва сцепления колеса и покрытия дороги. Как эта грань ищется в реальных условиях? Очень просто: плавным увеличением давления на тормозную педаль до наступления «юза». В момент наступления «юза», педаль отпускается и нажимается вновь так быстро, как только возможно, но «усилие срыва в юз» нога уже «знает», и это экономит время. Продолжаем тормозить на грани срыва... Опять сорвались в «юз»? Ничего, повторим «отпустил-нажал», но уже точнее. Таким образом, грамотное прерывистое торможение вовсе не сводится ни к регулярному «нажал-отпустил», ни к «дрожанию» ноги на педали в стремлении «подражать» глупой ABS, это должен быть осмысленный процесс поиска грани.

Читаем внимательно
Это делается для того, когда ушли в "юз". Отпустили - перестали "юзить" - нажали снова. Однако, эффективнее, чем торможение "на грани" ничего нет.
А беспокоиться о перегреве тормозов, увеличивая тормозной путь - пустое это

[G.A.R.]

А у мну стоит вакуумник от гоночной зубилки с колодками "Ферродо". Колодки хорошо тормозят только когда нагреты, по холодному не так хорошо и к тому же легко посвистывают. Вакуумник очень приятен в работе: ! На педаль тормоза давить не нужно - достаточно просто поставить ногу и чувствуеш ощутимое замедление ! Это очень удобно - чётко чувствуеш ногой момент когда колёса вот вот заблокируются! Поэтому я и писал, что АБС мне ни к чему .

Торможу в зависимости от ситуации по всякому: на грани блокировки, прерывисто, левой ногой ("газ-тормоз"), с трансмиссией, без трансмиссии.



П.С. увлекаюсь картингом .

[GARIK]

левой ногой ("газ-тормоз")

Объясните технику и ситуацию когда надо, можно ткнуть в сцылко

[ALK]

Объясните технику и ситуацию когда надо, можно ткнуть в сцылко

левая нога на педали тормоза, правая на газе. сцепление не трогаем, включена передача. эффективно, трудно заблокировать колеса на мокром или скользком


я так один раз попробовал - чуть в лобовое не улетел с непривычки для левой ноги тормоз очень мягкий

[GARIK]

Да я уже нашел , эффективно,интересно надо попробовать На Ниве есть какие-то особенности?

[G.A.R.]

Объясните технику и ситуацию когда надо, можно ткнуть в сцылко

Всё банально просто: не убирая правую ногу с газа (передача естественно включена) левой ногой мягко жмём на тормоз. Добавление тормозного усилия можно сочетать с одновременным уменьшением газа и наоборот, балансируя таким образом на грани блокировки колёс... Хорошо работает на скользком - позволяя рулить и снижать скорость в повороте если переборщил при входе в него... Требует тщательной отработки и практикования.

Если привод передний то этим приёмом можна вызывать занос задней оси - получается типа "эффект торможения стояночным тормозом".

[Антон773]

medvedka
не парь мозг
шоб не драчить так педаль тормоза - создали абс. Не надо усложнять, и без этого трудностей хватает.
ИМХО

[medvedka]

Антон773
Дык я так и не делаю
И готов доказать наглядно, что тормозной путь без АБС на льду меньше )

Есть желающие сравнить?
2 Машины Пежо Партнер, одна с АБС, другая без. Резина одинаковая. Даже цвет и пробег примерно тот же )

Еще раз повторю, далеко не всегда АБС полезна. И главное - не на всех машинах, мягко говоря.

с непривычки для левой ноги тормоз очень мягкий

Да, есть такая штука поначалу ) Но это быстро исправляется.

[G.A.R.]

Да, есть такая штука поначалу ) Но это быстро исправляется.

Проблемма в том что это никому не надо... Люди предпочтут самонадеянно "прятаться" за электронные системы типа ABS и ESP, чем хоть как то увеличить своё водительское искусство дополнительно.

[medvedka]

G.A.R.
Угу. Потому я очень настороженно отношусь к однозначному одобрению таких помощников.
Не все так однозначно.

[Антон773]

тормозной путь без АБС на льду меньше

да не её это цель

[medvedka]

Антон773
Да я понимаю ее цель, я же писал выше.
И я в состоянии почувствовать, когда начинается скольжение. Могу рулить машиной на льду. Я обучаюсь этому, в конце-концов. Потому мне АБС мешает. Сильно. Потому что для меня наиболее явное ее свойство - увеличение тормозного пути.

[Антон773]

medvedka
ну удачи тебе

[medvedka]

К черту удачу ) Практика, много практики )))
Хотя, за 4 года на грязевой резине зимой ни одной проблемы Р)
Куда уж мне, обрыгану, до АБС