Замена ШРУСов и пыльников

[С_е_р_г_е_й]

Чем оправдано?

[ustav]

С_е_р_г_е_й
Завод там ставит герметик.

[Dimon01]

Завод там ставит герметик.

раньше прокладки ставили, как у меня. наверно завод плоскости не ровные начал отливать, поэтому и мажут где не лень герметик.
иномарки в пример не ставить.

[С_е_р_г_е_й]

Вопрос из любопытства! У меня редуктор крепится на кронштейнах к двигателю. А смотрю по каталогу, там какая-то железяка крепит его к реактивной тяге. Какой вариант лучше и в каких случаях?

[ustav]

там какая-то железяка крепит его к реактивной тяге. Какой вариант лучше и в каких случаях?

Это как на Шнивке редуктор отвязан от движка и крепится к стабу за нижнюю крышку РПМ и передней балке за удлинненые боковые крышки РПМ .Считается,что вибрации снижаются

[Нивер]

Чем оправдано?

Если вопрос про заводскую РР команду, бывшую - в скорости замены и надежности. Там стоит о-ринг в канавке крышки, которая представляет из себя даже не крышку, а гайку. Открутил от српм, махнул что надо, и привинтил привод обратно - быстро и просто. Но дорого...

[С_е_р_г_е_й]

Если решиться отвязать редуктор от двигателя, то по той причине, что редуктор немного опустится, шарики в шрусах несколько сместятся с прежнего рабочего положения. Можно ли считать, что тем самым как бы продляется "жизнь" самих шрусов?

[Конструктор]

Это смотря сколько шарики бегали до отвязки.

[Злопыхатель]

Ну да. Если мало - то один хрен. А если много и набили канавку, то ШРУС придётся менять. Или мириться с хрустом и преживать.
Эта задача в точности равна обратной - что будет при лифте передней подвески?

[Конструктор]

Если мало - то один хрен

Только вот бы понять, сколько это - мало!

[С_е_р_г_е_й]

На самом деле я не знаю, сколько они бегали, но разобрав шрус вижу, что какой-либо выработки на поверхностях нет вообще. Есть просто рабочий след. Не знаю, возможно их уже меняли, но похоже, что нет. В любом случае, как я понял из ответов, ничего кардинального в этом смысле отвязка не дает.
Вопрос на счет стопорного кольца, которое я согнул, вытаскивая шрус. Я так понимаю, что оно играет роль только при ремонте, когда вытаскиваешь вал из редуктора. Ну, чтоб не рассыпалось само собой в этом процессе. И никакой другой функции оно не имеет. Я к тому об этом, может его просто выровнять пассатижами и поставить на место, чтоб не искать новое? Какое мнение на этот счет?

[Злопыхатель]

Только вот бы понять

По хрусту поймёшь. Или по его отсутствию.

оно играет роль только при ремонте, когда вытаскиваешь вал из редуктора.

И при езде, когда ездишь. Если просто помято, то выправь. Но оно нужно!

[Конструктор]

Если мне память не изменяет, срок службы подшипников обычно составляет 1 млн. оборотов. Может это относится и к шрусам?

[Злопыхатель]

И давно это у Вас?
- Что давно?
- Ну, с памятью.
- С какой памятью?!
Во-первых, это чепуха. Патамушта ресурс сильно зависит от нагрузки.
А во-вторых, цифра в миллион нелепая.
Прикидываем.
Вот была у меня десятка. Подшипники без замены прошли 180 тыс. км. Потом я её продал, сколько они там дальше крутились?
А вот берём твой миллион оборотов. Берём колесо от десятки 175/70 - 13. По шинному калькулятору длина его окружности около 1,8 м.
Иначе говоря, один оборот - 1,8 м, а миллион оборотов (напрягаем мозги) 1800 км.
Да и к ШРУСам это никак не относится...

[Конструктор]

Во-первых, это чепуха. Патамушта ресурс сильно зависит от нагрузки.

Не чепуха. Прекрасно знаешь, что у подшипников есть статическая и динамическая грузоподъёмности. Вот относительно их и пишут ресурс в 1 млн. И частенько фактические нагрузки гораздо меньше вышеуказанных грузоподъёмностей. А вообще-то нужно уточнить ресурсы подшипников. У разных типов ресурс может солидно отличаться.
Конкретнее можно тут посмотреть: http://docs.cntd.ru/document/1200011848

[Злопыхатель]

Экой ты упёртый!
По-любому, это никак не мульён обормотов.
Если взять условно ресурс в 200000 км, то оборотов будет 200 000 000 (м) / 1,8 = примерно 100 000 000. Сто мульёнов!

[Конструктор]

А что, шрусы 200 000 км живут?

[Злопыхатель]

Шоп ты пропал!
Живут, живут. Если пыльники не порвутся. Если не лифтовать с остервенением.
Но только к Ниве это относится весьма отдалённо, потому что условия работы как ШРУСов, так и ступичных подшипников, как правило, гораздо более напряжённые, чем в машине, которая ездит только по асфальту. Поэтому предсказать для Нивы их срок службы не представляется возможным.

[Эксплуататор]

На сегодня есть подшипники на любой запрос . даже под одним номером. приведу пример подшипника разных производителей , который разнится не только по цене , но и по гарантированному "пробегу" производителем
Точный его номер сейчас уже не помню ( лет 10 прошло, но сам момент в памяти остался) .цена / гарантии-----1. СССР 10-рублей/ 15 000 км
пробега авто 2. Опель 30 р\150 000 км пробега авто 3. Вольво 150 р \ весь срок службы авто.
На сегодня подшипники производства СССР считаю вполне достойными применения. То . что сейчас продается зачастую даже и рядом не стояло .
По поводу шрусов также очень многое зависит именно от резинки ( а они к сожалению разные бывают--- одни ходят до планового ремонта , другие - МЕСЯЦ )

[С_е_р_г_е_й]

Боковые сальники редуктора переднего моста, это которые к шрусам, они разные по размерам или только направлением насечек отличаются?