(Из тезисов НЛП)
Первая идея, когда хотят сделат что либо прочнее - приварить туда железку .. потолще.
То, что кузова, мосты и рычаги надо усиливать, приваривая туда всякие штуки - мысль не подлежащая сомнению и само собой разумеющаяся..
Куча накладочек и профилечков, безусловно, должны внушать непоколебимое доверие в свойства конструкции.
Для примера возьмем лонжерон и попробуем его погнуть..
Как видим, напряжения боль менее равномерно распределились по сечению..
А теперь мы приварим к лонжерону любимую накладку, для простоты считая ее монолитной со стенкой лонжерона.
Что же произойдет ?
Мы создали переходом сечений границу сред упругости.. и концентратор напряжений !
Лонжерон под той же нагрузкой деформируется уже иначе.. распределение напряжений получило неравномерный характер.
В области концентраторов металл через некоторое время потрескается.
Знак вопроса не спроста вынесен в заголовок.
Мы думали, что, приварив накладку, усилили лонжерон, хотя в действительности ослабили его.
Рассуждая о сложной пространственной конструкции кузова, испытавающего кучу нагрузок в разных направлениях, нужно понимать, что любые изменения сечений приведут к перераспределению напряжений.
И результат, возможно, будет довольно неожиданным.
сколько задавать нагрузку на них? усредненно на механизмах уаза с ГУРом (Борисов, Стерлитамак и т.д. и т.п.) максимальный момент на выходном валу составляет 1100 Нм (при 10 МПа выдаваемых с насоса). То есть будем считать что статическая нагрузка на сошку будет равна расстоянию от отверстия крепления пальца тяги х момент на валу х запас прочности (хотя бы 1,5) Все верно? Хочу научиться анализировать нагрузки, вместо бездумного усиления.
ну задали,какой то предел,просчитали сечение,сталь,и всё..
