Примус 4х4 , самоделка из Нивы
Добавлено: 06 май 2010, 19:27
Давно это было, но по просьбе Магелана повторюсь и здесь. Нашёл давнишнюю заметку, где я ещё описывал с должным после содеянного огоньком и просто скопирую теперь в эту тему . Взято здесь http://buggy-plans.ru/index.php?option= ... &Itemid=42
С чего же всё началось? А с того ,что я занял знакомому на ниву, она оказалась гнилая и в результате так и осталась у меня на подотчёте, а что Вы хотели за 12000 рублей. Я увлекаюсь OFF ROADом (на авто по бездорожью, кратко), но длиннобазый HI-LUX, не вписывался в повороты в один приём на спринте, а в болоте его тяжёлую морду тяжко было выковыревать из чачи, класс стандарт лебёдки запрещены. Видя как заряженные нивки ловко снуют, я подумал, а почему нет, кузов гнилой к лешему, сварганю каркас, поменяю развесовку ,ведь это косяк стандартной нивы, вес в основном на морде и слабые ланжероны. Это я так думал,что нам стоит ,прот построить.
Не желая учиться на своих ошибках я неделю пропал за компом в сети, так и не найдя того что мне надо, на данном форуме я наткнулся на что то похожее из Австралии, но зачем мне агрегаты от Субару,когда нивкины ржавеют. Тогда я плюнул на монитор и так как я не силён в компах ,особенно в графических программах, сел с карандашом за отмасштабированные габаритные рисунки Нивы, накидал поверх каркас, покрутил в руках вроде ничё, но решил я подвеску сделать полностью независимой (типа как на тарзане),чем облегчил первый этап сборки. Конечно имея опыт и чертежи, нужно идти другим путём, но данный эпос для новичков, которые рискнули ,как я когда то ,наобум, без опыта,чертежей но с горячим желанием.
Этап 1. задача что бы все узлы ,агрегаты и т.д. были заводскими,без изменений. для этого я купил новые ланжероны и переднюю балку (одна то есть уже), собрал ланжи с балками ,поставил их зеркально друг другу, отрезал две трубы 50х50 с таким учётом,что бы вставив трубу в лонжероны, растояние от передней балки до задней (задняя развёрнутая передняя,под передний диф,)было под собранную трансмиссию,для этого Вам надо закрепить на балках дифы( как на шеви ниве) ,присоединить карданы к дифам,так как меняем развесовку и расширяем арки,меняем их местами,передний на зад ,задний на перед,если решите базу удлинить, ставьте два задних длинных кардана,теперь собираем их к раздатке, всё база готова. так как лонжероны соединены трубой по самой низкой точке, смело выставляем вплотную к примеру на стол Нитро, я использовал вроде стапеля с двумя параллельными трубами в среднем уровне, для контроля точек, далее на прихватках и где надо временных распорках ,всё это дело раскрепляем, ан нет ,балки ниже лонжев,выставляем на временных проставках, балки вплотную к столу ,самый важный момент,отредактируйте очень точно балки ,лонжероны,проверьте зеркальность,вертикали и горизонтали,проверьте карданы,у них должен быть чуть свободный ход, а раздатка не ниже труб соединяющих лонжи,так как эти трубы станут нижней частью пространственного каркаса, именно ей вы будете операться при перевалке через бревно (очень большое бревно).
Этап 2. что бы не было ошибок в общей схеме всех агрегатов, их желательно всё таки (основные) хотя бы временно разместить, не поленитесь, сделайте подъёмник ,хоть с ручной лебёдкой, корячить двигло тяжко и грыжеопасно, дело в том что раздатку сместили назад, а за ней коробку и двигло,при этом двигатель приподнят, иначе картер двига упирается (если оставить стандартную схему нивы,такого гемороя не будет, но мы же лёгких путей не ищем,мы строим внедорожник а не паркет, мать его).
Этап 3. Приступаем к полу, наружные контуры в соответствие с задуманными габаритами, у меня чуть меньше нивы, уже не надо, пол выше нижних труб, это помогает нам создать с помощью ферменных конструкций практически раму с лонжеронами по краям. Советую собирать сперва на прихватках, а потом, когда появиться жёсткая конструкция, обваривать крест накрест, это поможет избежать искажений при сварке, не ленитесь если нужно, выставить временные раскосы, если конечно вы жаждете точного исполнения, нарезайте лево право сразу в зеркале,если вдруг заготовка с одной стороны не встаёт как нужно, а с другой всё красиво,значит есть геометрическая ошибка.
Этап 4. Пол готов, выставте водительское кресло, сядьте в него, как вам лежит в руке рычаг скоростей, я тупо кресло поставил по отношению к раздатке как на ниве,от туда можно дюзнуть и расположение педального узла и руля, всё, основные параметры у вас на стапеле, меряйте, редактируйте чертежи, добивайте интелектуальную работу, чуть не забыл, карданчик рулевого придётся нарастить, рулевой редуктор мило встанет на заводское место на лонжероне, педаль газа ставьте с тросиком,так легче. Я уже говорил ,что чем хороша Нивкина балка,тем что вся подвеска на ней, вставил в каркас и готово.
Добавлю теперь спустя время, из Шнивы делать проще (я теперь из неё делаю), Там балка в сборе с подвеской может крепиться и сниматься, спереди уже стоит длинный кардан , соответственно уже специальные кронштейны крепления двигателя со смещением назад. Передний РМ уже привязан как нужно к балке. Подвеску на этот раз оставил Шнивовскую, но задний неразрезной мост у меня на длинных рычагах (продольные по 1050мм) с А-образным рычагом , шаровой на мосту, артикуляция такая, что я ищу длинные амы и пружины, но скорее всего, соединю две стойки, с разными показателями, будет прогрессивная.
Вес без снаряги 1050-1150кг, в трофийном варианте 1300кг. Если такую машинку собирать для трофей, то нужны колёсные редуктора, кои я уже делаю и не только себе. Получим лёгкий прототип с разгруженной трансмиссией и офигенным просветом (как на лапландерах). Да , рама показала себя несмотря что из профильной трубы на ура, правда конструкция многоферменная, жёсткая, не скручивается, что и позволяет не рвать швы, в коем грешат конструкции из данного материала. Прикинули новую раму по весу, по метражу материала, вышло 170кг. Движок с КПП намерен ставить иномарочные. Я бы уже собрал, но случился пожар и выгорел весь бокс с оборудованием, к удивлению целым остался только не доделанный протик (крыша падая опёрлась на каркас с прикрыла его). Как только нашкуляю , буду дособировать, оборудование уже часть подкупил.
С чего же всё началось? А с того ,что я занял знакомому на ниву, она оказалась гнилая и в результате так и осталась у меня на подотчёте, а что Вы хотели за 12000 рублей. Я увлекаюсь OFF ROADом (на авто по бездорожью, кратко), но длиннобазый HI-LUX, не вписывался в повороты в один приём на спринте, а в болоте его тяжёлую морду тяжко было выковыревать из чачи, класс стандарт лебёдки запрещены. Видя как заряженные нивки ловко снуют, я подумал, а почему нет, кузов гнилой к лешему, сварганю каркас, поменяю развесовку ,ведь это косяк стандартной нивы, вес в основном на морде и слабые ланжероны. Это я так думал,что нам стоит ,прот построить.
Не желая учиться на своих ошибках я неделю пропал за компом в сети, так и не найдя того что мне надо, на данном форуме я наткнулся на что то похожее из Австралии, но зачем мне агрегаты от Субару,когда нивкины ржавеют. Тогда я плюнул на монитор и так как я не силён в компах ,особенно в графических программах, сел с карандашом за отмасштабированные габаритные рисунки Нивы, накидал поверх каркас, покрутил в руках вроде ничё, но решил я подвеску сделать полностью независимой (типа как на тарзане),чем облегчил первый этап сборки. Конечно имея опыт и чертежи, нужно идти другим путём, но данный эпос для новичков, которые рискнули ,как я когда то ,наобум, без опыта,чертежей но с горячим желанием.
Этап 1. задача что бы все узлы ,агрегаты и т.д. были заводскими,без изменений. для этого я купил новые ланжероны и переднюю балку (одна то есть уже), собрал ланжи с балками ,поставил их зеркально друг другу, отрезал две трубы 50х50 с таким учётом,что бы вставив трубу в лонжероны, растояние от передней балки до задней (задняя развёрнутая передняя,под передний диф,)было под собранную трансмиссию,для этого Вам надо закрепить на балках дифы( как на шеви ниве) ,присоединить карданы к дифам,так как меняем развесовку и расширяем арки,меняем их местами,передний на зад ,задний на перед,если решите базу удлинить, ставьте два задних длинных кардана,теперь собираем их к раздатке, всё база готова. так как лонжероны соединены трубой по самой низкой точке, смело выставляем вплотную к примеру на стол Нитро, я использовал вроде стапеля с двумя параллельными трубами в среднем уровне, для контроля точек, далее на прихватках и где надо временных распорках ,всё это дело раскрепляем, ан нет ,балки ниже лонжев,выставляем на временных проставках, балки вплотную к столу ,самый важный момент,отредактируйте очень точно балки ,лонжероны,проверьте зеркальность,вертикали и горизонтали,проверьте карданы,у них должен быть чуть свободный ход, а раздатка не ниже труб соединяющих лонжи,так как эти трубы станут нижней частью пространственного каркаса, именно ей вы будете операться при перевалке через бревно (очень большое бревно).
Этап 2. что бы не было ошибок в общей схеме всех агрегатов, их желательно всё таки (основные) хотя бы временно разместить, не поленитесь, сделайте подъёмник ,хоть с ручной лебёдкой, корячить двигло тяжко и грыжеопасно, дело в том что раздатку сместили назад, а за ней коробку и двигло,при этом двигатель приподнят, иначе картер двига упирается (если оставить стандартную схему нивы,такого гемороя не будет, но мы же лёгких путей не ищем,мы строим внедорожник а не паркет, мать его).
Этап 3. Приступаем к полу, наружные контуры в соответствие с задуманными габаритами, у меня чуть меньше нивы, уже не надо, пол выше нижних труб, это помогает нам создать с помощью ферменных конструкций практически раму с лонжеронами по краям. Советую собирать сперва на прихватках, а потом, когда появиться жёсткая конструкция, обваривать крест накрест, это поможет избежать искажений при сварке, не ленитесь если нужно, выставить временные раскосы, если конечно вы жаждете точного исполнения, нарезайте лево право сразу в зеркале,если вдруг заготовка с одной стороны не встаёт как нужно, а с другой всё красиво,значит есть геометрическая ошибка.
Этап 4. Пол готов, выставте водительское кресло, сядьте в него, как вам лежит в руке рычаг скоростей, я тупо кресло поставил по отношению к раздатке как на ниве,от туда можно дюзнуть и расположение педального узла и руля, всё, основные параметры у вас на стапеле, меряйте, редактируйте чертежи, добивайте интелектуальную работу, чуть не забыл, карданчик рулевого придётся нарастить, рулевой редуктор мило встанет на заводское место на лонжероне, педаль газа ставьте с тросиком,так легче. Я уже говорил ,что чем хороша Нивкина балка,тем что вся подвеска на ней, вставил в каркас и готово.
Добавлю теперь спустя время, из Шнивы делать проще (я теперь из неё делаю), Там балка в сборе с подвеской может крепиться и сниматься, спереди уже стоит длинный кардан , соответственно уже специальные кронштейны крепления двигателя со смещением назад. Передний РМ уже привязан как нужно к балке. Подвеску на этот раз оставил Шнивовскую, но задний неразрезной мост у меня на длинных рычагах (продольные по 1050мм) с А-образным рычагом , шаровой на мосту, артикуляция такая, что я ищу длинные амы и пружины, но скорее всего, соединю две стойки, с разными показателями, будет прогрессивная.
Вес без снаряги 1050-1150кг, в трофийном варианте 1300кг. Если такую машинку собирать для трофей, то нужны колёсные редуктора, кои я уже делаю и не только себе. Получим лёгкий прототип с разгруженной трансмиссией и офигенным просветом (как на лапландерах). Да , рама показала себя несмотря что из профильной трубы на ура, правда конструкция многоферменная, жёсткая, не скручивается, что и позволяет не рвать швы, в коем грешат конструкции из данного материала. Прикинули новую раму по весу, по метражу материала, вышло 170кг. Движок с КПП намерен ставить иномарочные. Я бы уже собрал, но случился пожар и выгорел весь бокс с оборудованием, к удивлению целым остался только не доделанный протик (крыша падая опёрлась на каркас с прикрыла его). Как только нашкуляю , буду дособировать, оборудование уже часть подкупил.
Мои бортовые уже обкатаны, в их надёжости не сомневаюсь. По твоим пока мало статистики... В общем посмотрим. 
Каменный триал для проверки прочности трансмисии и тяговых характеристик устроим полюбому. 
Думаю к этому времени двухлитровый движок уже вкорячу.
